Matériel et caractéristiques
Cadre en acier à haute-résistance :
Fabriquée à partir d'acier de construction Q355B, la poutre de suspension offre une résistance à la traction exceptionnelle (supérieure ou égale à 510 MPa) et à la corrosion, avec un revêtement galvanisé à chaud-qui résiste aux environnements extérieurs difficiles.
Bagues en caoutchouc de qualité supérieure :
Les bagues en caoutchouc durables et résistantes à l'huile réduisent la friction entre les pièces mobiles, minimisant ainsi le bruit et l'usure pendant le fonctionnement.
Ressorts à lames robustes- :
Les ressorts à lames en acier allié-traités thermiquement offrent une flexibilité et une capacité de charge-optimales, s'adaptant aux terrains accidentés sans déformation permanente.
Paramètres techniques
|
Paramètre |
Spécification |
|
Capacité de charge |
10 à 20 tonnes par essieu |
|
Course de compression |
80-120 mm |
|
Température de fonctionnement |
-40 degrés à +80 degrés |
|
Matériau du ressort à lames |
Acier allié 60Si2Mn |
|
Épaisseur du revêtement |
80-120 μm (galvanisation à chaud-par immersion) |
|
Compatibilité des essieux |
Axes carrés de 120 mm/130 mm |
Artisanat et technologie
Traitement thermique de précision :
Les ressorts à lames sont soumis à des processus de trempe et de revenu pour atteindre une dureté de HRC 42 à 48, équilibrant la ténacité et la résistance à l'usure.
Soudage robotisé :
Le soudage robotisé automatisé garantit des joints de soudure uniformes sur le cadre de suspension, améliorant ainsi l'intégrité structurelle et réduisant le risque de rupture par fatigue.
Revêtement testé au brouillard salin :
Le revêtement galvanisé passe avec succès un test au brouillard salin de 500 - heures, répondant ainsi aux normes internationales anticorrosion pour les applications marines et côtières.
Tests de simulation dynamique :
Chaque unité de suspension est validée via-simulation dynamique assistée par ordinateur pour garantir l'efficacité de l'absorption des chocs et la précision de la répartition de la charge avant la production en série.
FAQ
Q : Quelle est la différence entre la suspension passive et active pour les remorques ?
R : La suspension passive utilise des composants mécaniques (ressorts, bagues) pour absorber les chocs, offrant ainsi un faible coût et un entretien facile. La suspension active repose sur des capteurs électroniques et des systèmes hydrauliques, plus complexes et plus coûteux, adaptés au transport de marchandises de précision haut de gamme.
Q : Cette suspension peut-elle être installée sur d'anciennes remorques ?
R : Oui, notre suspension passive est conçue avec des trous de montage universels, compatibles avec la plupart des cadres de remorque standard. Nous fournissons un guide de mise à niveau pour simplifier l’installation.
Q : À quelle fréquence la suspension doit-elle être maintenue ?
R : Pour une utilisation régulière en transport de marchandises, nous recommandons d'inspecter les bagues et les ressorts à lames tous les 10 000 km, et de lubrifier les pièces mobiles tous les 5 000 km pour prolonger la durée de vie.
Q : Cette suspension est-elle adaptée aux applications tout-terrain- ?
R : Absolument. Les ressorts à lames traités thermiquement-et la conception à garde au sol élevée le rendent idéal pour les remorques de construction et d'exploitation minière opérant sur des terrains accidentés.
étiquette à chaud: suspension passive de remorque, fabricants et fournisseurs de suspension passive de remorque en Chine, Suspension mécanique indépendante, Suspension indépendante multibras, Suspension de semi-remorque, Suspension passive de remorque, Suspension indépendante à bras tirés, Suspension mécanique pour camions
