Généralement, les véhicules équipés d'une suspension pneumatique réglable disposent de capteurs de garde au sol près des roues avant et arrière. Sur la base des signaux de sortie de ces capteurs, l'ordinateur du véhicule détermine les changements de hauteur du véhicule, puis contrôle le compresseur d'air et les soupapes d'échappement pour comprimer ou étendre automatiquement les ressorts, abaissant ou augmentant ainsi la garde au sol pour augmenter la stabilité à grande vitesse ou améliorer la praticabilité sur des conditions routières complexes. Lors des réglages quotidiens, la suspension pneumatique fonctionne dans plusieurs états :
1. État de maintien : lorsque le véhicule est soulevé du sol, le système de suspension pneumatique ferme les électrovannes concernées et l'ordinateur mémorise la hauteur du véhicule, garantissant que le véhicule conserve sa hauteur d'origine à l'atterrissage.
2. État normal (moteur en marche) : Pendant la conduite, si la hauteur du véhicule change au-delà d'une certaine plage, le système de suspension pneumatique ajustera périodiquement la hauteur du véhicule.
3. État d'éveil : lorsque le système de suspension pneumatique est activé par la clé à distance, l'interrupteur de porte ou l'interrupteur du couvercle de coffre, le système vérifie la hauteur du véhicule à l'aide du capteur de niveau du véhicule. Si la hauteur du véhicule est inférieure à un certain niveau, le réservoir d'air fournira une pression pour élever le véhicule à la hauteur normale. Pendant ce temps, la suspension pneumatique permet d'ajuster la rigidité de l'amortisseur, y compris trois états : doux, normal et dur (parfois appelés modes confort, normal et sport, etc.), que le conducteur peut contrôler via un bouton de commande à l'intérieur du véhicule.
Bien entendu, par rapport à la suspension traditionnelle, la structure plus complexe de la suspension pneumatique-réglable la rend plus sujette aux pannes que les systèmes de suspension à ressorts hélicoïdaux. L’utilisation de l’air comme source d’énergie pour régler la hauteur du châssis présente également des défis en termes d’étanchéité des composants associés. De plus, des réglages fréquents de la hauteur du châssis peuvent provoquer une surchauffe localisée du système de pompe à air, réduisant considérablement sa durée de vie. Cependant, grâce aux progrès technologiques continus, bon nombre de ces problèmes ont été résolus efficacement et son application dans divers modèles de véhicules est de plus en plus répandue.
