Caractéristiques et spécifications des matériaux
Carter de boîte de vitesses centrale :
Fabriqué en fonte ductile, garantissant une grande rigidité et résistance aux chocs.
01
Arbres d'essieu indépendants :
Fabriqué à partir d'acier allié forgé-traité thermiquement, utilisant des joints à vitesse constante-(CV) pour une transmission de puissance fluide à des angles extrêmes.
02
Supports de bras de commande modulaires :
Fabriqué à partir de tôle d'acier-à haute résistance, permettant une géométrie de suspension personnalisable et une réparation facile.
03
Réduction de vitesse de portail intégrée (en option) :
Fournit une garde au sol supplémentaire sans élever le centre de gravité du véhicule.
04
Joints scellés et lubrifiés à vie (LFL) :
Réduisez considérablement les besoins de maintenance dans les environnements sales et humides.
05
Spécifications de performances clés
|
Élément de paramètre |
Spécification |
Unité |
|
Capacité de charge nominale |
1.5-5 |
T |
|
Rapport de réduction |
3.23-4.87 |
- |
|
Couple d'entrée maximal |
350-1200 |
N·m |
|
Angle de braquage maximal |
35-40 |
degré |
|
Plage de température de fonctionnement |
-40 à 120 |
degré |
|
Efficacité de transmission |
Supérieur ou égal à 95 |
% |
|
Demi--Matériau de l'essieu |
40Cr |
- |
|
Matériau de composant non-porteur- |
Alliage d'aluminium 6061-T6 |
- |
Attributs de performance de base
- Traction exceptionnelle : maintient un contact constant des pneus avec le sol sur des terrains très accidentés.
- Qualité de conduite améliorée : isole les chocs de roue du châssis, protégeant ainsi à la fois le chargement et le châssis du véhicule.
- Stabilité et maniabilité améliorées : abaisse le centre de roulis du véhicule et offre un rayon de braquage plus serré.
- Garde au sol optimisée : la conception permet intrinsèquement un positionnement plus élevé de l'essieu.
Flux de production raffiné
Forgeage et moulage de composants → Usinage CNC de boîtiers et de bras → Trempe par induction des arbres d'essieu → Assemblage de joints homocinétiques → Sous-assemblage de réducteurs → Tests d'intégration finale et de pressurisation → Tests d'articulation dynamique et d'endurance.
Scénarios d'application principaux
-Grues tout-terrain-et véhicules de dépannage lourds-
- Véhicules militaires et de défense spécialisés
- Machines forestières et minières à grande-mobilité
-Appareils avancés de lutte contre les incendies, de recherche-et-de sauvetage
Avantages distincts du produit
-Capacité tout-terrain supérieure- : surmonte les obstacles impossibles pour les essieux rigides, maximisant ainsi l'accès au site.
- Usure réduite du véhicule : minimise les contraintes transmises au châssis, prolongeant ainsi la durée de vie des autres composants.
- Polyvalence opérationnelle : permet un fonctionnement stable à la fois sur des routes améliorées et sur des terrains extrêmes hors route-.
- Conception configurable : la cinématique de la suspension et les rapports de démultiplication peuvent être adaptés à la dynamique spécifique du véhicule.
Prestations
Nous fournissons une simulation et une assistance à l'intégration complètes du système d'essieux, des tests de validation des performances et des ensembles complets de données techniques. Notre réseau de service propose une formation spécialisée en maintenance sur le terrain et une fourniture accélérée de composants pour les opérations critiques.
FAQ
Q : En quoi l’entretien diffère-t-il d’un essieu rigide traditionnel ?
R : La boîte de vitesses centrale nécessite des contrôles d'huile périodiques, mais les joints homocinétiques scellés ne nécessitent en grande partie aucun entretien-. Les coussinets de suspension et les rotules sont les principaux éléments d'usure.
Q : Ce système est-il adapté aux déplacements routiers-à grande vitesse ?
R : Oui, les conceptions indépendantes modernes offrent une excellente stabilité à haute vitesse-. Cependant, la vitesse de pointe peut être limitée par la réduction finale optimisée pour le couple.
Q : Quel est le principal compromis coût-bénéfice- ?
R : Bien que l'investissement initial soit supérieur à celui d'un essieu rigide, les avantages incluent une réduction des dommages au chargement, une fatigue moindre du conducteur et un accès à des sites distants, ce qui entraîne une productivité à long terme-plus élevée.
Q : Peut-il être installé sur un châssis de véhicule existant ?
R : Cela nécessite une modification et une ingénierie importantes du châssis. Il est principalement conçu pour être intégré dans de nouvelles constructions de véhicules ou dans des plateformes OEM spécialisées.
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